Considerat odată ca vedeta companiei Airbus, gigantul A380 – răspunsul întârziat și exagerat al Europei la 747 Jumbo Jet – este în pericol de a fi scos din producție de către consorțiul aerospațial european, dacă nu se reușește încheierea unui contract profitabil cu compania aeriană Emirates din Dubai, relatează Reuters.

Conform informațiilor obținute de Reuters, Airbus elaborează planuri de urgență pentru a opri treptat producția de avioane de pasageri de tipul A380 , cea mai mare aeronavă comercială din lume.

Momentul adevărului pentru Airbus începe să se întrevadă la doar 10 ani de la livrarea primului A380. Viitorul unuia dintre simbolurile internaționale ale Europei atârnă acum doar de un fir de păr, în ciuda unei investiții majore pentru reproiectarea cabinei avionului, care a fost finalizată în această lună.

„Dacă nu se încheie niciun contract cu Emirates, Airbus va începe procesul de încetare a producției A380”, a declarat o persoană implicată în negocieri despre planurile menționate. Unul dintre furnizorii importanți a adăugat că o astfel de măsură este cât se poate logică din cauza cererii slabe.

Considerate până nu demult, mărci emblematice pentru companiile aeriene, cererea pentru jumbo jeturi cum ar fi A380 – care a fost produs pentru a concura cu Boeing 747 – a scăzut, deoarece liniile aeriene au optat pentru aeronave mai mici, cu doar două motoare, cu consum redus de combustibil iar întreținerea lor este mai ieftină.

Emirates a fost o excepție notabilă de la această tendință. Compania aeriană a susținut mult timp modelul A380 și a comandat în total peste 142 de aeronave. Dar, potrivit Reuters, discuțiile dintre Airbus și Emiratele cu privire la o nouă comandă pentru 36 de super jumbo în valoare de 16 miliarde de dolari au eșuat luna trecută la Dubai Airshow. Negocierile s-au reluat – dar un contract ferm pentru noile avioane este departe de a fi sigur.

Într-un amuzant carusel, deși companiile aeriene, cum ar fi British Airways, și-au exprimat interesul pentru modelul A380, Airbus este reticent în a menține fabricile în funcțiune fără certitudinea că ar primi o comandă masivă din partea Emirates. Pe de altă parte, Emirates ezită să comande mai multe avioane fără asigurări de la Airbus că producția acestui model va continua cel puțin încă un deceniu.

Indferent dacă Emirates va decide să cumpere sau nu, un lucru este sigur: ca să se justifice continuarea producției acestui jumbo jet, Airbus trebuie să mai vândă cel puțin încă 30 de unități – poate chiar mai multe – pentru a compensa discounturile tot mai mari pe care le solicită potențialii clienți, dat fiind concurența tot mai acerbă din partea companiei rivale, Boeing.

Însă dacă negocierile cu Emirates reușesc, Reuters crede că există speranța continuării producției A380. Pe măsură ce numărul de zboruri crește la nivel mondial, iar capacitatea aeroporturilor este limitată la numărul de aterizări și decolări, Airbus spune că se așteaptă ca popularitatea jumbo jeturilor să crească din nou.

La sfârșitul lunii noiembrie, Airbus primise 317 de comenzi pentru A380 din care onorase 221, urmând să mai producă și să vândă încă 96 de aparate de zbor. Dar, bazat pe intențiile sau pe starea financiară a liniilor aeriene, cel mai probabil că 47 din aceste comenzi vor fi anulate, conform surselor din industria aeronautică, ceea ce reduce la jumătate numărul avioanelor pentru care există clienți siguri.

Din acest motiv, Airbus are nevoie să vândă cel puțin încă 30 de superjeturi pentru a mai menține producția încă 10 ani, poate chiar mai multe pentru a-și acoperi din discounturile pe care le oferă clienților.

Pentru a elimina decalajul, Airbus intenționează să reducă producția la șase pe an după 2019, după ce va fabrica 12 în 2018 și opt în 2019, chiar dacă producția acestora va însemna pierderi pentru companie, dezvăluia recent Reuters. Iar responsabilul-șef cu producția, Fabrice Bregier, a confirmat în această lună că Airbus intenționează să reducă ritmul livrărilor la 6-7 pe an.

Dacă Airbus decide să stopeze producția, unii analiști cred că Emirates va solicita Airbus să-i livreze restul de 41 de aeronave pe care le are deja comandate și că va încerca să-și mențină flota de super jeturi cât mai mult timp în exploatare. Dar odată cu încetarea construirii de noi A380, multe dintre aparatele care sunt în prezent în uzul liniilor aeriene vor fi pensionate cu mult timp înainte de a-și epuiza timpul programat de zbor.

Wizz Air, cea mai mare companie aeriană low-cost din Europa Centrală și de Est și liderul pieței de transport aerian din România a lansat o comandă către Airbus pentru 146 de aeronave din seria A320neo.

Astfel, până în 2026 își va reînnoi flota cu avioane de ultimă generație cu consum redus de combustibil. Primele livrări vor începe din 2022. Această comandă urmează celei din 2015 pentru alte 110 de avioane Airbus A321neo.

La prețurile de catalog, cele 146 de avioane ar costa 17,2 miliarde de dolari, relatează Reuters, însă de regulă la un număr mare de avioane, compania producătoare oferă discounturi substanțiale..

Această nouă comandă, dacă va fi aprobată de acționarii companiei, va face ca numărul de aeronave comandate de Wizz Air către Airbus să ajungă 282.

Compania Wizz Air oferă peste 505 de rute de la 28 de baze ce asigură conexiunea între 144 de destinații din 43 de țări. Compania are peste 3.300 de angajați și a transportat 23,8 milioane de pasageri în anul fiscal care s-a încheiat în 31 martie 2017.

Primul avion de linie de mari dimensiuni fabricat în Rusia după dezmembrarea Uniunii Sovietice a efectuat cu succes zborul inaugural pe 28 aprilie. Irkut MC-21 concurează cu cele mai populare modele de aeronave din lume, Boeing 737 și Airbus A320.

Primul avion MC-21 a decolat duminică dimineața de pe aeroportul din Irkutsk, Siberia, aflat la 2.600 km depărtare de Moscova. Zborul inaugural a durat 30 de minute, iar timpul cărora a fost atinsă altitudinea de 1.000 metri. Pilotul șef de încercare, Oleg Kononenko, a declarat dup aterizare, că zborul s-a desfășurat normal, fără incidente.

De remarcat durata mică a zborului inaugural al lui MC-21, mai ales după ce China a prezentat în urmă cu aproximativ o săptămână un model propriu, din aceeași clasă, dar al cărui prim-zbor a durat mai mult de o oră, atingând o altitudine de trei mai mare.

MC-21 face parte din familia numeroasă a avioanelor cu fuzelaj îngust (narrow body) și care permite până la 6 scaune pe rând despărțite de un singur culoar de trecere (single-aisle). este programat să intre în exploatare comercială în cursul anului 2019.

Compania Irkut spune despre MC-21 că poate transporta 163 de pasageri în configurația clasică cu două clase și că va avea costuri de operare de la 12% până la 15% mai mici decât principalii competitori occidentali Airbus și Boeing. De asemenea, distanța maximă pe care poate zbura este de 6.400 km, caracteristică avioanelor scurt și mediu curier.

Irkut este o filială mai puțin cunoscută a conglomeratului industriei aerospațiale din Rusia, deținută de stat, United Aircraft Corporation, din care mai fac parte nume sonore precum MIG, Sukhoi, Ilyushin, Yakovlev, și Tupolev.

Până în iunie 2016 erau 175 comenzi ferme pentru achiziția acestui avion, marea majoritate din partea companiilor aviatice din Rusia care trebuie să înlocuiască vechile Tu-154, precum și alte modele occidentale, dar care se apropie de vârsta de pensionare.

Airbus are planuri mari în România! Marți, președintele Franței, Francois Hollande, a efectuat prima vizită de stat a unui președinte din hexagon, după 25 de ani, în cadrul căreia a inaugurat noua fabrica de elicoptere de la Ghimbav. Aici, grupul francez Airbus va produce „Duster-ul elicopterelor”. Aparatul poate opera între -40 si +40 de grade Celsius, spun șefii companiei. Acesta va fi produs din 2017 și este gandit să „zdruncine” dominația elicopterelor rusești în misiunile ONU. Investițiile însumează 52 milioane euro, la care se adaugă cinci milioane de euro ajutoare de stat. 

Potrivit directorului general al Airbus Helicopters Industries Romania, Serge Durand, „Acest elicopter este cel mai bun din lume în categoria lui. Mie îmi place să spun ca este un „jeep al elicopterelor”, iar aici putem spune că este „Duster-ul elicopterelor” fiindcă poate face aproape orice, este ideal pentru misiunile ONU și vrem să avem cotă de piață mare”. La rândul său, președintele Franței, Francois Hollande, declara că „Este un proiect de anvergură. 50 de milioane de euro investiţi. A participat şi statul român. E un proiect cu potenţial semnificativ în ceea ce priveşte vânzările, pentru că vom face în aşa fel încât acest elicopter să fie comercializat.”

La Ghimbav va fi produs elicopterul multirol H215. Primul aparat de acest gen va fi fabricat în România în 2017, urmînd ca faza de dezvoltare să se încheie în 2020, când fabrica va ajunge la capacitatea de 15 elicoptere pe an. Elicopterul are atât o versiune militară, cât şi una civilă. La fabricarea sa participă companiile româneşti IAR, Aerostar, Aeroteh şi Turbomecanica. Întreaga piaţă mondială va fi deservită de la Braşov, pentru toate elicopterele din gama H215, care va avea şi o denumire comercială distinctă. Până în 2020, numărul de angajaţi de la Ghimbav va ajunge la 300, iar o parte dintre ei sunt pregătiţi la uzina de la Marignane, de lângă Marsilia.

Potrivit unor estimări, noul model H215 ar urma să aibă un cost de producţie cu aproximativ 10-15% mai mic decât un elicopter SuperPuma produs în Franţa. Astfel, aparatul va putea concura la preţ cu elicopterele ruseşti Kamov 32 şi Mil 17. Aparatele rusesti, desi sunt mai ieftine la cumpărare, devin extrem de scumpe în utilizare, spun cei de la Airbus. Pe lângă forţa de muncă mai ieftină, costul de producţie al noilor elicoptere Airbus va fi influenţat şi de colaborarea cu fabrica vecină, IAR Ghimbav, scrie Digi24. Presa locală din Braşov arăta de curând că Airbus ar fi încercat să obţină un preţ cât mai mic pentru unele componente pe care le va cumpăra de la compania românească de stat. De exemplu, în cazul cablajelor pentru noul elicopter H215, Airbus ar fi cerut ca preţul achitat celor de la IAR să fie cu 10% mai mic decât cel cerut de un furnizor din Maroc. Însă pentru IAR preţurile mai mici nu contează chiar atât de mult câtă vreme fabrica vecină de elicoptere îi va asigura contracte pe termen lung. Ba chiar va avea nevoie de investiţii suplimentare de 11 milioane de euro pentru a face faţă comenzilor de componente din partea Airbus, notează Digi24.

Nu este pentru prima oară când cele două companii colaborează. În anii ’70, IAR Ghimbav producea sub licenţă elicoptere Puma şi Alouette. Iar în 2002, compania de stat şi Eurocopter, fostul nume al Airbus Helicopters, au pus bazele unui joint venture. Însă IAR Ghimbav nu a mai produs elicoptere, ci s-a ocupat doar de modernizarea lor.

Airbus vrea ca România să fie unul dintre primii cumpărători ai noului elicopter. Compania vrea să îi vândă ţării noastre 10 aparate H215 pentru 150 de milioane de euro. Însă există şi alternativa unui contract de modernizare 10-12 elicoptere Puma pentru doar 68 de milioane de euro.