Banca Europeană de Investiții și Eni au semnat un împrumut pe 15 ani, în valoare de 500 de milioane de euro, pentru conversia unor unități selectate ale rafinăriei Eni din Sannazzaro de’ Burgondi, în provincia Pavia, într-o biorefinărie. Proiectul vizează transformarea unității Hydrocracker HDC2 prin tehnologia Ecofining și construirea unei instalații de pretratare pentru materiale reziduale, precum uleiuri alimentare uzate, grăsimi animale și deșeuri din industria agroalimentară, care vor fi folosite pentru producția de biocombustibili HVO.

Pe scurt

1. BEI și Eni au semnat un împrumut de 500 de milioane de euro pe 15 ani pentru conversia unei părți a rafinăriei Sannazzaro de’ Burgondi într-o biorefinărie.

2. Proiectul va produce din 2028 motorină HVO și combustibil sustenabil pentru aviație, cu o capacitate de aproximativ 550.000 de tone pe an.

3. Materiile prime vor include uleiuri de gătit uzate, grăsimi animale și deșeuri agroalimentare, în linie cu Directiva UE privind energia din surse regenerabile.

4. BEI spune că proiectul contribuie la decarbonizarea transportului, în special a aviației, și la extinderea capacității europene de producție de biocombustibili, în linie cu REPowerEU.

5. Acordul urmează unei finanțări similare de 500 de milioane de euro semnate în iulie 2025 pentru conversia rafinăriei Eni din Livorno.

Acordul anunțat la 1 aprilie este a doua operațiune de acest tip dintre BEI și Eni pentru dezvoltarea capacităților de biorefinare, după finanțarea acordată anul trecut pentru Livorno. La Sannazzaro, proiectul se bazează pe infrastructura și utilitățile existente și urmărește să completeze producția convențională de combustibili cu motorină HVO și combustibil sustenabil pentru aviație. Potrivit comunicatului, instalația va începe producția din 2028 și va avea o capacitate totală de aproximativ 550.000 de tone pe an.

Textul pune accent pe componenta tehnologică și pe utilizarea materiilor prime reziduale. Conversia unității Hydrocracker HDC2 va fi realizată prin tehnologia proprietară Ecofining, iar noua instalație de pretratare va procesa deșeuri precum uleiurile alimentare uzate, grăsimile animale și reziduuri din industria agroalimentară. Acestea sunt descrise drept principalele materii prime utilizate de Enilive, compania Eni dedicată mobilității mai sustenabile, pentru producția de biocombustibili HVO.

Comunicarea oficială leagă proiectul de două obiective majore ale UE. Primul este decarbonizarea transportului, cu un accent special pe aviație. Documentul arată că, în prezent, combustibilul sustenabil pentru aviație este singura soluție disponibilă pentru decarbonizarea acestui sector. Al doilea este securitatea energetică. Prin diversificarea produselor de pe piață și extinderea capacității europene de producție de biocombustibili, proiectul este prezentat drept o contribuție la obiectivele REPowerEU și la consolidarea securității energetice a Italiei și a Uniunii Europene.

Un alt element important al anunțului privește poziționarea investiției în raport cu cadrul legislativ european. Cererea de combustibil sustenabil pentru aviație este prezentată ca fiind susținută de obligațiile de amestec prevăzute de Regulamentul ReFuelEU Aviation, cu o creștere rapidă anticipată după 2030. În paralel, proiectul este descris ca fiind aliniat cu țintele de reducere a emisiilor prevăzute de Directiva privind energia din surse regenerabile, RED III, precum și cu reglementările italiene privind introducerea pe piață a biocombustibililor puri.

Vicepreședinta BEI, Gelsomina Vigliotti, a declarat că „Această finanțare reprezintă un sprijin strategic pentru un proiect cu valoare ridicată de mediu și industrială, care contribuie la decarbonizarea sectorului transporturilor, în special a aviației. Prin această inițiativă, BEI urmărește să consolideze capacitatea Europei de a produce combustibili avansați și să promoveze utilizarea circulară și sustenabilă a resurselor.”

Directorul general al Eni, Claudio Descalzi, a spus că „Acest nou acord cu BEI demonstrează eficiența și soliditatea strategiei pe care o urmărim prin afacerile noastre legate de tranziția energetică. Pentru a realiza o tranziție concretă către soluții energetice cu un impact de mediu din ce în ce mai redus, este esențial să creăm afaceri care pot crește și genera valoare. Reușim acest lucru prin combinarea tehnologiei și a capacității de a livra proiecte la scară industrială, pe de o parte, cu o bază largă și în creștere de clienți, pe de altă parte. Considerăm biorefinarea și biocombustibilii drept o componentă fundamentală pentru a sprijini decarbonizarea progresivă a transportului, aplicabilă tuturor segmentelor sectorului și deja bine aliniată cu cererea existentă. Suntem al doilea cel mai mare producător de biocombustibili din Europa și lucrăm la trei conversii de rafinării în Italia. Acest lucru urmează finalizării altor două în Veneția și Gela, care contribuie deja în mod major la o ofertă mai sustenabilă din punct de vedere al mediului pentru sectorul transporturilor.”

Comunicatul plasează această investiție și în strategia industrială mai largă a grupului. Conversia de la Sannazzaro urmează acordului semnat în iulie 2025 pentru Livorno și face parte din obiectivul strategic al Enilive de a crește capacitatea de producție de biocombustibili la 5 milioane de tone până în 2030, inclusiv peste 2 milioane de tone capacitate de producție SAF. În prezent, biocombustibilii sunt produși la biorefinăriile Enilive din Veneția și Gela, precum și la unitatea St Bernard Renewables din Louisiana, deținută în joint venture. Acestora li se va alătura în 2026 a treia biorefinărie din Italia, la Livorno, urmată de două biorefinării aflate în construcție în Malaysia și Coreea de Sud. O a patra biorefinărie în Italia, la Priolo, în Sicilia, urmează să fie dezvoltată împreună cu Q8 până în 2028.

Documentul include și o referire la dimensiunea de piață a biocombustibililor. Potrivit datelor citate din scenariul Net Zero al Agenției Internaționale pentru Energie, publicat în World Energy Outlook 2025, biocombustibilii au reprezentat în 2024 circa 4% din consumul mondial de energie în transporturi și sunt așteptați să ajungă la 9% până în 2035 și la 12% până în 2050. În această logică, HVO este prezentat ca un combustibil care poate contribui imediat la reducerea emisiilor pe întregul lanț al transportului, inclusiv în aviație, transport rutier, maritim și feroviar.

Comunicatul menționează și infrastructura comercială deja existentă pentru HVO în Europa. Combustibilul HVO pur este deja disponibil în peste 1.600 de stații Enilive din Europa și poate fi folosit în motoare aprobate. Acest detaliu este folosit de semnatari pentru a susține argumentul că investiția nu vizează o piață ipotetică, ci o cerere deja existentă, pe care compania estimează că o va extinde în anii următori.

BEI descrie proiectul drept o contribuție la prioritățile UE privind clima, energia și utilizarea circulară a resurselor. În comunicat, banca subliniază că proiectul completează producția convențională de combustibili cu HVO și SAF și că ajută la reducerea amprentei de carbon a transportului. Tot acolo este precizat că acordul de la Sannazzaro urmează unei finanțări identice acordate în 2025 pentru conversia rafinăriei Livorno.

În argumentația sa, Eni leagă această investiție de extinderea capacității proprii de producție de biocombustibili în Europa și la nivel global. Comunicatul afirmă că proiectul răspunde atât cererii în creștere pentru combustibili cu emisii mai reduse, cât și obligațiilor legislative europene privind reducerea emisiilor și creșterea ponderii energiei regenerabile în transporturi.