Furnizorii auto pierd mai multe locuri de muncă decât marii producători, iar noile investiții se mută spre vehicule electrice

Furnizorii de componente suportă o parte mai mare a pierderilor de locuri de muncă din industria auto europeană decât marii producători de vehicule, deși concedierile lor sunt mai puțin vizibile și nu apar integral în statisticile restructurărilor de amploare. O analiză Eurofound arată că industria trece printr-o realocare structurală a producției și ocupării forței de muncă, în care activitățile legate de motoarele cu ardere internă se restrâng, iar noile angajări sunt concentrate selectiv în vehicule electrice, baterii și componente asociate.

Industria auto europeană își reorganizează fabricile, tehnologiile și relațiile cu furnizorii sub presiunea concurenței mondiale și a costurilor tranziției tehnologice și climatice. Schimbarea afectează diferit producătorii, furnizorii și regiunile în care sunt concentrate activitățile tradiționale.

Analiza Eurofound combină două categorii de informații. European Restructuring Monitor urmărește anunțurile care afectează cel puțin 100 de angajați sau 10% din personalul companiilor cu peste 250 de lucrători. Sondajul Comisiei Europene în rândul companiilor măsoară separat așteptările privind evoluția angajărilor în următoarele trei luni.

Datele privind restructurările arată o deteriorare puternică începând din 2024. Pierderile de locuri de muncă au fost limitate în 2022 și moderate în 2023, înainte ca reducerile anunțate de companiile mari să crească rapid.

Producătorii de automobile au înregistrat aproximativ 53.000 de pierderi nete de locuri de muncă în UE în 2024. Cea mai mare decizie individuală a fost acordul anunțat de Volkswagen în decembrie 2024, după negocieri și acțiuni sindicale, pentru eliminarea a peste 35.000 de posturi din Germania până în 2030.

Perioada lungă în care sunt programate reducerile Volkswagen influențează comparația anuală. Dacă cele peste 35.000 de posturi sunt distribuite pe întreaga perioadă până în 2030, furnizorii ar fi suportat o contracție mai mare decât producătorii și în 2024, nu numai în ceilalți ani analizați.

Eurofound tratează relatările din vara anului 2026 privind posibile reduceri de până la 100.000 de angajați Volkswagen la nivel mondial drept informații apărute în presă, nu drept un program de concedieri confirmat în documentele companiei analizate. Cifra nu trebuie confundată cu acordul deja anunțat pentru cele peste 35.000 de posturi din Germania.

Reducerea ocupării forței de muncă se extinde dincolo de mărcile auto cunoscute. Furnizorii au anunțat mai multe concedieri decât producătorii în cea mai mare parte a perioadei 2022–prima jumătate a anului 2026.

Impactul asupra acestora este probabil subestimat. Monitorul Eurofound urmărește restructurările mari, în timp ce numeroși furnizori sunt întreprinderi mici și mijlocii ale căror reduceri nu ating pragurile necesare pentru înregistrare.

Un producător mare poate anunța într-o singură decizie mii de concedieri, atrăgând atenție politică și mediatică. Pierderea aceluiași număr de posturi la zeci sau sute de furnizori mai mici poate rămâne fragmentată și mai puțin vizibilă.

Furnizorii afectați nu formează o categorie uniformă. Prima grupă este alcătuită din companiile specializate în componente pentru motoarele cu ardere internă, precum pistoane și alte piese ale sistemelor convenționale de propulsie.

Pentru aceste companii, problema nu este numai scăderea temporară a comenzilor. Reducerea structurală a cererii pentru componentele motoarelor cu ardere internă poate face ca o parte din capacitățile și competențele existente să nu mai corespundă direcției tehnologice a industriei.

Eurofound menționează în această categorie închiderea unor fabrici de componente ale companiei Mahle în Spania și Germania, cu 743 de locuri de muncă afectate, și decizia Deutz de a opri noi activități de cercetare și dezvoltare pentru motoare cu ardere internă, care afectează 200 de posturi în Germania.

Schaeffler a anunțat reducerea a 800 de locuri de muncă în România, într-un proces legat atât de declinul tehnologiilor convenționale, cât și de mutarea unei părți a producției în Asia.

A doua grupă cuprinde producătorii generaliști de componente dependenți de volumele și deciziile marilor producători. Atunci când o marcă reduce producția, închide o fabrică sau mută un model, efectul se transmite către companiile care fabrică scaune, cablaje, elemente de caroserie și alte componente.

În Portugalia, Vanpro a anunțat 475 de pierderi de locuri de muncă într-o activitate dependentă de un singur client, fabrica Autoeuropa. În Germania, PSW a redus 450 de posturi în contextul scăderii cererii venite de la Audi.

Închiderea fabricii Audi din Bruxelles este indicată ca exemplu al modului în care o decizie a unui producător se poate transmite în întregul lanț. Efectele asupra companiilor din amonte și asupra serviciilor locale pot depăși numărul angajaților care lucrau direct în uzină.

A treia grupă cuprinde producătorii de componente standardizate și activitățile cu utilizare intensivă a forței de muncă. Acestea sunt expuse concurenței prin costuri și pot fi mutate către locații în care salariile, energia sau alte cheltuieli sunt mai reduse.

Lear a anunțat eliminarea a 960 de posturi în Polonia prin mutarea producției în Tunisia. MA France a redus 250 de locuri de muncă, în timp ce o parte a producției a fost transferată în Turcia.

SE Bordnetze a anunțat 950 de pierderi în Bulgaria, în contextul mutării producției către Republica Moldova și România. Aceste transferuri arată că restructurarea nu înseamnă întotdeauna dispariția activității din Europa, ci și redistribuirea ei între state și către țări din vecinătate.

Unele companii încearcă să transfere activitatea către mobilitatea electrică, electronică și alte componente cu cerere în creștere. Tranziția nu compensează însă integral pierderile din tehnologiile tradiționale.

Producția asociată vehiculelor electrice este adesea mai intensivă în capital și poate necesita mai puțini lucrători pentru același volum de activitate. Ea solicită și alte competențe, pe care companiile și angajații specializați în tehnologii mecanice convenționale nu le dețin automat.

O fabrică de componente pentru motoare nu poate deveni fără investiții și reorganizare o unitate pentru baterii, electronică de putere sau materiale avansate. Echipamentele, procesele, standardele de calitate și calificările profesionale sunt diferite.

Transformarea redistribuie astfel ocuparea forței de muncă între tehnologii, companii și teritorii. Regiunile dependente de motoare, transmisii și furnizori tradiționali pot pierde activitate, în timp ce investițiile noi se concentrează în alte clustere industriale.

Germania se află în centrul valului de restructurare. În 2024, țara a concentrat peste trei sferturi din pierderile nete asociate marilor anunțuri din industria auto europeană.

Anunțurile de restructurare au produs peste 70.000 de pierderi nete în Germania în 2024 și peste 40.000 de reduceri suplimentare în 2025. În acel an, cazurile germane au reprezentat aproximativ două treimi din totalul european.

Concentrarea nu trebuie interpretată exclusiv ca o problemă națională. Germania este centrul unei rețele de producție care include furnizori și fabrici din numeroase state membre.

Reducerea comenzilor din fabricile germane poate afecta regiunile industriale din nordul Italiei, Europa Centrală și de Est, Franța și Spania. Companiile locale produc componente și echipamente integrate în modelele și platformele dezvoltate de constructorii germani.

O reducere a producției în Germania poate produce efecte cu întârziere în alte țări, prin renegocierea contractelor, scăderea volumelor și consolidarea numărului de furnizori. Impactul nu apare întotdeauna în același an și nu este înregistrat neapărat drept parte a aceleiași restructurări.

În paralel cu pierderile din centrele tradiționale, apar locuri de muncă în proiecte noi de mobilitate electrică. Distribuția lor geografică este diferită și depinde tot mai mult de investiții străine.

În primele luni ale anului 2026, peste jumătate dintre marile extinderi de personal înregistrate au fost generate de companii chineze sau de investiții legate de producția de vehicule electrice și furnizarea componentelor pentru acestea.

Companiile chineze își construiesc capacități fizice de producție în Europa pentru a deservi direct piața europeană. Investițiile acoperă asamblarea vehiculelor, componentele metalice, materialele pentru baterii și celulele pentru acumulatori.

Producătorul hispano-chinez Ebro își extinde capacitatea industrială în Barcelona printr-o linie de asamblare pentru modelele S400 și S700. Proiectul este asociat cu câteva sute de noi angajări în 2026.

Halms, subsidiară a furnizorului chinez Zhejiang Huashuo Technology, construiește în Ungaria o bază de producție de 200 de milioane de euro pentru piese turnate din aluminiu destinate unor companii precum Volvo și Tesla.

Hunan Yuneng construiește în Spania prima sa fabrică europeană de materiale pentru catozi, una dintre componentele esențiale ale bateriilor pentru vehicule electrice.

Subsidiara ungară a producătorului chinez de baterii Eve Energy urmează să înceapă în 2027 producția într-o fabrică nouă din Debrecen. Investiția se înscrie în dezvoltarea rapidă a ecosistemului bateriilor din Ungaria.

O parte importantă a extinderii este concentrată în Spania și Europa de Est. Germania a atras și ea proiecte străine, dar într-un număr mai redus, printre care extinderea producătorului american Tesla și investiția Opes Solar Mobility în module solare destinate industriei auto.

Noile investiții nu compensează automat pierderile din regiunile și companiile tradiționale. Locurile de muncă pot apărea în alte țări, pot necesita calificări diferite și pot fi mai puține decât cele eliminate în producția existentă.

O persoană disponibilizată de un furnizor din Germania, Belgia sau Franța nu poate ocupa automat un post într-o fabrică de baterii din Ungaria sau Spania. Mobilitatea geografică, limba, formarea și diferențele dintre ocupații limitează transferul direct al forței de muncă.

Indicatorii privind așteptările companiilor confirmă fragilitatea sectorului. Sondajul Comisiei măsoară diferența dintre proporția firmelor care se așteaptă să crească numărul angajaților în următoarele trei luni și cea a companiilor care anticipează reduceri.

Seria disponibilă din anul 2000 arată scăderi puternice ale așteptărilor în perioadele de criză, urmate de reveniri lente și incomplete. După o nouă deteriorare recentă, companiile rămân prudente în privința cererii de forță de muncă.

Anunțurile de restructurare descriu decizii deja adoptate sau pregătite, în timp ce sondajul măsoară anticipațiile pe termen scurt. Slăbirea ambilor indicatori sugerează că sectorul nu a intrat într-o recuperare stabilă a ocupării forței de muncă.

Eurofound consideră că actualul proces depășește o scădere ciclică. Pierderile sunt concentrate în sistemele de producție existente, rețelele de furnizori și regiunile auto mature, în timp ce noile locuri de muncă apar selectiv în activități legate de vehicule electrice și baterii.

Această realocare creează riscul unei tranziții în care unele teritorii atrag capital și proiecte, iar altele pierd simultan fabrici, furnizori și baza locală de competențe.

Atragerea investițiilor noi este numai una dintre provocările pentru autorități. Politicile trebuie să țină seama de localizarea pierderilor, recalificarea angajaților și sprijinul pentru regiunile dependente de activități care se restrâng.

Măsurile de formare trebuie adaptate competențelor solicitate în noile activități, fără să presupună că orice calificare industrială poate fi transferată rapid. Restructurarea poate necesita sprijin pentru mobilitate, reconversia siturilor și diversificarea economiei locale.

Furnizorii mici au nevoie de o atenție distinctă, deoarece dispun de mai puține resurse pentru cercetare, investiții și transformarea proceselor. Dependența de un singur client sau de o singură tehnologie poate amplifica riscul pierderii întregii activități.

Eurofound este agenția Uniunii Europene pentru îmbunătățirea condițiilor de viață și de muncă. Analiza a fost publicată la 22 iulie 2026 și folosește date din European Restructuring Monitor și sondajele Comisiei Europene privind încrederea companiilor.

Monitorul înregistrează anunțurile de restructurare de mare amploare și nu reprezintă statistica completă a tuturor locurilor de muncă pierdute sau create. Reducerile din firmele mici, plecările individuale și posturile eliminate fără un anunț colectiv suficient de mare pot rămâne în afara datelor.

Așteptările companiilor nu reprezintă angajări sau concedieri deja realizate. Ele indică direcția anticipată pentru următoarele trei luni și se pot modifica în funcție de cerere, costuri, investiții și condițiile economice.