UE a produs 4,8 milioane de mașini electrice și hibride în 2025, iar China a furnizat 42% din importurile de automobile electrice

Uniunea Europeană a produs 12,6 milioane de autoturisme în 2025, dintre care 4,8 milioane au fost modele integral electrice, plug-in hybrid sau hibride fără încărcare externă, potrivit datelor publicate de Eurostat. Automobilele electrificate au reprezentat astfel aproape 40% din producția europeană, față de 3,9 milioane de unități în 2024, în timp ce valoarea producției acestor modele a crescut de la 123 la 139 de miliarde de euro.

Structura producției auto europene s-a schimbat vizibil într-un singur an. Din totalul automobilelor produse în UE în 2025, 17% au fost integral electrice, 7% plug-in hybrid și 14% hibride fără posibilitatea încărcării externe. Eurostat grupează aceste trei categorii atunci când arată că aproape patru din zece autoturisme produse în Uniune folosesc acum o formă de propulsie electrică sau hibridă.

Creșterea nu apare numai în numărul de vehicule. Valoarea producției europene de automobile electrice și hibride a ajuns la 139 de miliarde de euro în 2025, cu 16 miliarde peste nivelul de 123 de miliarde din anul precedent. Automobilele integral electrice au reprezentat cea mai mare componentă, cu o valoare de 68 de miliarde de euro, comparativ cu 58 de miliarde în 2024. Producția de plug-in hybrid a urcat de la 27 la 33 de miliarde de euro, în timp ce valoarea modelelor hibride fără încărcare externă a rămas la aproximativ 38 de miliarde.

Privită ca pondere din valoarea întregii producții de autoturisme a UE, categoria integral electrică reprezenta 21% în 2025. Hibridele fără încărcare externă reprezentau 12%, iar plug-in hybrid 10%. Valorile și numărul de automobile măsoară dimensiuni diferite ale producției și nu trebuie tratate ca indicatori interschimbabili.

Comerțul exterior a continuat să crească în același timp. UE a importat din state terțe automobile electrice și hibride în valoare de 45,1 miliarde de euro în 2025, cu 4% mai mult decât cele 43,4 miliarde raportate de Eurostat pentru 2024. Exporturile au ajuns la 64,7 miliarde de euro, în creștere cu 10% față de 58,7 miliarde în anul precedent.

Diferența arată că, pentru ansamblul celor trei categorii electrificate analizate, valoarea exporturilor UE a fost mai mare decât cea a importurilor. Ea nu înseamnă însă că situația este identică pentru fiecare tehnologie sau fiecare relație comercială. Structura partenerilor diferă considerabil, în special pe segmentul automobilelor integral electrice.

China a fost principalul furnizor extern al UE pentru automobilele integral electrice în 2025, cu 42% din importuri. Coreea de Sud a reprezentat 27%, iar Japonia 9%. Cele trei economii asiatice au dominat astfel sursele principale identificate de Eurostat pentru acest segment.

În sens invers, piața britanică a fost de departe principala destinație externă pentru automobilele integral electrice exportate din UE, cu 35%. Statele Unite și Norvegia au avut fiecare câte 14%.

Concentrarea importurilor pe China este relevantă pentru dezbaterea europeană privind industria automobilelor electrice, dar statistica Eurostat nu măsoară efectul măsurilor comerciale adoptate de UE împotriva importurilor subvenționate din China. Datele pentru 2025 arată valoarea și structura schimburilor comerciale. Ele nu separă automat efectele tarifelor de cele ale prețurilor, cererii, modificării gamei de modele sau schimbării volumului importurilor.

Același lucru este valabil pentru concluziile privind competitivitatea. O creștere a producției de automobile electrice și hibride nu demonstrează singură că producătorii europeni și-au îmbunătățit marjele, costurile sau poziția competitivă față de firmele din China, Statele Unite sau alte economii. Pentru o asemenea evaluare sunt necesare date suplimentare despre costuri, prețuri, investiții, capacități și vânzări.

Datele comerciale arată însă cât de mult s-a schimbat piața față de 2017. În acel an, automobilele integral electrice reprezentau numai 0,8% din importurile europene de autoturisme și 1,1% din exporturi. În 2025, proporțiile au ajuns la 20% din importuri și 18% din exporturi.

Plug-in hybrid au trecut, în aceeași perioadă, de la 1,2% la 17% din importurile de autoturisme și de la 1,8% la 9% din exporturi. Hibridele fără încărcare externă au ajuns la 23% din importuri și 14% din exporturi, față de 8% și, respectiv, 0,3% în 2017.

Aceste procente privesc structura comerțului cu autoturisme și nu structura parcului auto aflat în circulație în UE. Ele nu indică nici cota automobilelor electrice în înmatriculările noi, care este un indicator separat.

Eurostat combină două familii de statistici pentru această analiză. Datele privind comerțul provin din statisticile europene privind comerțul internațional cu bunuri și clasifică automobilele prin codurile din Nomenclatura Combinată. Producția este măsurată prin Prodcom, sistemul european anual care urmărește cantitatea și valoarea produselor fabricate.

Această distincție contează și pentru cifra de 12,6 milioane de automobile produse. Datele Prodcom urmăresc producția de produse manufacturate și nu sunt același lucru cu datele privind înmatriculările, vânzările către consumatori sau dimensiunea parcului auto. Valoarea producției este de asemenea diferită de cifra de afaceri totală a industriei auto.

Publicarea Eurostat se referă exclusiv la autoturismele incluse în codurile statistice indicate în metodologie. Camioanele, autobuzele și alte categorii de vehicule nu trebuie adăugate automat la cifrele prezentate.

Datele publicate în articolul Eurostat nu oferă o defalcare specifică pentru România care să permită atribuirea unei anumite părți din cele 4,8 milioane de automobile electrice și hibride fabricilor românești. Nici ponderea Chinei de 42% nu descrie piața românească separat, ci importurile extra-UE ale Uniunii pentru automobile integral electrice.

Prin urmare, principala schimbare documentată pentru 2025 este una europeană. Producția de autoturisme electrice și hibride a crescut cu aproape un milion de unități într-un an, valoarea acestora a urcat la 139 de miliarde de euro, iar comerțul extern a continuat să se extindă. În paralel, segmentul integral electric păstrează o dependență comercială importantă de furnizorii asiatici, cu China pe primul loc în importurile UE.