EASA schimbă regulile pentru simulatoarele de zbor și permite folosirea realității extinse în pregătirea piloților

Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a schimbat modul în care sunt autorizate simulatoarele de zbor, pentru ca pregătirea piloților să poată integra mai ușor ecrane tactile, realitate extinsă și viitoare tehnologii de simulare.

Simulatoarele permit piloților să exerseze defecțiuni, condiții meteorologice dificile și proceduri de urgență fără a expune pasageri, aeronave sau echipaje unui risc real. Ele reduc și numărul zborurilor efectuate exclusiv pentru pregătire, împreună cu consumul de combustibil și impactul asupra mediului.

Până acum, regulile europene clasificau dispozitivele de pregătire în tipuri și niveluri fixe. Această structură putea deveni dificil de aplicat atunci când producătorii introduceau echipamente noi, care combinau funcții din mai multe categorii sau foloseau tehnologii care nu existau în momentul redactării regulilor.

Noul sistem va descrie fiecare dispozitiv printr-o „semnătură a capacităților”, denumită FSTD Capability Signature. Aceasta va arăta ce elemente de zbor poate reproduce simulatorul și cât de fidel imită comportamentul unei aeronave reale.

În loc să pornească de la denumirea sau categoria echipamentului, autoritățile vor analiza funcțiile sale tehnice. O școală de aviație va putea vedea astfel dacă un dispozitiv este potrivit pentru antrenarea unei proceduri, a unei manevre sau a reacției la o anumită defecțiune.

EASA introduce și o metodă opțională numită „task-to-tool”, prin care organizația de pregătire stabilește mai întâi obiectivul exercițiului și alege apoi instrumentul capabil să îl reproducă. O școală nu va mai trebui să folosească cel mai complex simulator disponibil atunci când un dispozitiv mai simplu poate îndeplini cerințele acelui exercițiu.

Această flexibilitate nu înseamnă că un simulator poate fi folosit pentru orice formă de pregătire. Organizația trebuie să demonstreze că funcțiile și fidelitatea dispozitivului corespund competenței pe care pilotul trebuie să o dobândească sau să o mențină.

Noile reguli acoperă și cabinele de pilotaj cu ecrane tactile. Aceste interfețe apar tot mai frecvent în aeronavele moderne și necesită exerciții diferite față de comenzile tradiționale formate din butoane, manete și comutatoare fizice.

Cadrul include cerințe și orientări pentru aplicațiile de realitate extinsă, o categorie care cuprinde realitatea virtuală, realitatea augmentată și sistemele care combină imagini digitale cu elemente din mediul fizic. Astfel de soluții pot fi folosite pentru exersarea unor proceduri sau pentru familiarizarea cu o cabină fără construirea unei reproduceri complete.

EASA consideră că vechiul sistem nu mai putea integra suficient de repede asemenea tehnologii. Francesco Gaetani, directorul pentru standarde de zbor al agenției, a explicat că noul cadru se concentrează asupra funcțiilor reale ale echipamentelor.

„Noul cadru creează un sistem modern și flexibil, care reflectă ceea ce dispozitivele de pregătire pot face în realitate, nu modul în care au fost clasificate în mod tradițional”, a declarat Gaetani. El a spus că regulile permit integrarea tehnologiilor noi și menținerea unei pregătiri eficiente într-un sector aeronautic aflat în schimbare.

Cadrul a fost introdus prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/781 și prin noile specificații de certificare pentru dispozitivele de simulare. Regulamentul stabilește regulile aplicabile, iar specificațiile descriu cerințele tehnice folosite la evaluarea echipamentelor.

Schimbarea privește dispozitivele folosite de școli de zbor, organizații de pregătire aprobate și operatori aerieni. Aceștia vor trebui să adapteze documentația, programele de instruire și justificarea alegerii simulatorului pentru fiecare obiectiv de pregătire.

EASA a lansat un program de sprijin pentru aplicarea noilor reguli. Agenția va furniza materiale de orientare, un manual pentru implementare și ateliere destinate autorităților, organizațiilor de pregătire, operatorilor și producătorilor de simulatoare.

Atelierele vor începe la sfârșitul anului 2026 și vor continua pe parcursul anului 2027. Prima sesiune generală este programată pentru 15 decembrie 2026 la sediul EASA din Köln, iar informațiile despre înscriere urmează să fie publicate de agenție.